Grundlæggende vedligeholdelseselementer og intervaller
Vedligeholdelse af en semi-trailer svarer til et menneskeligt lægetjek-. det kræver regelmæssige, komponent-specifikke inspektioner. For chassissmørepunkter anbefales det at efterfylde specialfedt for hver 30.000 kilometer for at forhindre unormalt slid på forbindelseskomponenterne. Bremsesystemet kræver en luft-lækagetest for hver 20.000 kilometer, på hvilket tidspunkt lufttørrerpatronen også skal udskiftes. Elektriske stik kræver anti-oxidationsbehandling hver sjette måned, og der bør lægges særlig vægt på at beskytte ledningsnettet før og efter regntiden.
Fleksible justeringer til specifikke driftsforhold
Bjergrig transport: Bremseklodsslid accelererer; inspektionsintervallet bør forkortes til hver 15.000 kilometer.
Grus/jordveje: Rengøringsfrekvensen for luftfilteret bør fordobles.
Koldkædetransport: Hydraulisk landingsstel kræver en månedlig antifrostgennemtrængningstest.
Miljøer med høj-saltholdighed: Chassisets underbelægning (panser) bør efterbehandles med en anti-rustbelægning hvert kvartal.
Let overset vedligeholdelsesdetaljer
Det optimale vedligeholdelsesvindue for aksellejer falder mellem 60.000 og 80.000 kilometer; udskiftning af dem for tidligt medfører unødvendige omkostninger, mens udsættelse af udskiftning for længe risikerer at forårsage et hjullås-. Inspektioner for slid på presenningskroge bør indarbejdes i den månedlige vedligeholdelsesrutine, da et pludseligt brud kan føre til spild eller væltning af lasten. Før vinterens begyndelse er det bydende nødvendigt at tømme alt tilbageværende vand i vandtanken fuldstændigt; omkostningerne ved at reparere frosne og sprængte rørledninger kan være ti gange højere end omkostningerne ved forebyggelse. Til langtidsparkering anbefales det at bruge donkrafte til at understøtte affjedringssystemet for at forhindre plastisk deformation af bladfjedrene.
