Heavy Leading Company Limited er en af de mest pålidelige producenter og leverandører af 40ft containerchassis semi trailer i Kina. Hvis du vil engros bulk holdbart 40ft containerchassis semi trailer fremstillet i Kina, velkommen til at få tilbud fra vores fabrik. Alle tilpassede produkter er af høj kvalitet og lav pris.
40-fods Intermodal Container Chassis Sættevogn
Produktoversigt og tekniske specifikationer
Dette 40 fods svanehalscontainerchassis, der er udviklet til havneafvanding og tunge intermodale fragtoperationer, transporterer standard ISO 40 fods tørre varevogne og høj-kubecontainere. Bygget til-højfrekvent motorvejstransport og modstand mod terminalmisbrug.
Kernespecifikationer
|
Teknisk parameter |
Standard Specifikation |
Valgmuligheder / Tilpasning |
|
Overordnede dimensioner |
12.340 mm x 2.480 mm x 1.400 mm |
Justerbare længdekonfigurationer |
|
Egenvægt |
4.200 kg - 4.800 kg (optimeret til nyttelast) |
Stålstrukturtrimning med høj-trækstyrke |
|
Nyttelastkapacitet |
30.000 kg - 35.000 kg |
Op til 40.000 kg (afhængig af jurisdiktion) |
|
Fjernlys |
Web: 8 mm (Q345B/T700), Flange: 14 mm/16 mm |
Varmt-valset konstruktionsstål |
|
Hovedmand |
2-tommer (50,8 mm) eller 3,5 tommer bolt-in |
Jost eller SAF-Holland |
|
Landingsudstyr |
28-tons kapacitet med dobbelt hastighed |
Jost / Fuwa |
|
Aksler |
2 x 13-tons eller 3 x 13-tons kapacitet |
BPW, Fuwa eller Jost |
|
Affjedring |
Mekanisk bladfjeder eller tung-lufttur |
Luftaffjedring med mulighed for løfteaksel |
|
Dæk & fælge |
11R22.5 slangeløse dæk (8 eller 12 stk.) |
Triangle, Linglong eller Michelin |
|
Vridelåse |
4 kraftige-udtrækkelige drejelåse i støbt stål |
ISO-standard kompatibel |
Produktvalg og konfigurationsvejledning
Valg af det korrekte chassis forhindrer for tidlig rammetræthed og undgår bøder for overholdelse af lovgivningen.
Svanehals vs. lige stel:
Vælg svanehals-chassis til standard ISO-containere med tunnelfordybninger (sænker den samlede læssede højde, forbedrer høj-hastighedsstabilitet).
Vælg Straight Frame (Flatbed Skeleton) til specialiserede tankcontainere eller flad-reol.
Akselkonfiguration (tandem vs. tre-aksel):
Tandemaksel:Ideel til standard nordamerikanske vægtgrænser (kompatibel med broformler) og lettere intermodale belastninger.
Tre-aksel/spredningsaksel:Nødvendig til tungere lokaliseret nyttelastfordeling (f.eks. tung tørlast eller maskindele).
Taravægtoptimering:
Brug af stål med høj-udbyttestyrke (såsom Q345B eller T700) reducerer chassisets egenvægt med 300 til 500 kg sammenlignet med standardkulstofstål, hvilket direkte øger lovlig fragtkapacitet.
Fremstillingsproces og materialeverifikation
Råmateriale sourcing
Primære konstruktionselementer bruger certificeret lav-legeret konstruktionsstål med en minimum flydespænding på 345 MPa til 700 MPa.
Materialemølletestcertifikater (MTC) leveres før produktion for at verificere den kemiske sammensætning (carbon, mangan, siliciumforhold).
Præcisionssvejsning og montering
Hovedbjælker samles ved hjælp af automatiske portaler med submerged buesvejsning (SAW) for at sikre ensartet gennemtrængning og ensartede svejsesømme langs banen og flangerne.
Tværbjælkeforbindelser er kileformet og svejset ved hjælp af CO2-gas-afskærmet svejsning af certificerede teknikere (AWS D1.1-standardoverholdelse)
Overfladebehandling og korrosionsbeskyttelse
Alle ståloverflader gennemgår en fuldstøbt-blæsningsproces (Sa 2,5-standard) for at fjerne møllebelægninger, rust og overfladeurenheder.
Belægningssystem: 1 lag zink-rig epoxyprimer efterfulgt af 2 lag polyurethan topcoat. Den samlede tørfilmtykkelse (DFT) overstiger 120 mikron, testet via magnetiske målere før afsendelse.
Kvalitetskontrol og test
Belastningstest: Hvert færdigt chassis gennemgår en dynamisk statisk-belastningstest, der simulerer 1,25x maksimal nominel nyttelast.
Dimensionsinspektion: Laserjusteringstjek bekræfter diagonale tolerancer og kingpin-til-akslens firkant inden for +/- 2 mm.
Ikke--destruktiv svejsningstest (NDT): Kritiske spændingszoner (svanehalsovergange og samlinger af ophængningsbeslag) stikprøves- ved hjælp af ultralyds- eller magnetisk partikeltestning.
Applikationsscenarier
Port Drayage:Overførsel af 40 fod containere direkte fra marine terminalkraner til regionale distributionscentre.
Intermodale jernbaneterminaler:Håndtering af tunge løft-til/løft-fra (Lo-Lo) operationer mellem jernbanebrøndvogne og vejtransportflåder.
Grænsefragt-:Lang-motorvejslogistik kræver høj-hastighedsstabilitet og minimal vedligeholdelsesnedetid.
Leverandørvurderingstjekliste for købere
Når du undersøger en offshore-chassisproducent, skal du verificere disse grundlæggende teknik- og produktionsmålinger:
Svejsecertificering:Har produktionslinjesvejsere internationale certificeringer (f.eks. EN ISO 9606 / AWS)?
Sporbarhed:Kan leverandøren spore stålbatchnumre fra det færdige chassis tilbage til stålværket?
Komponentmærker:Er løbehjulskomponenter hentet fra globalt anerkendte mærker (Jost, BPW, Wabco) til nem lokal udskiftning af reservedele?
Eksportoverholdelse:Har fabrikken erfaring med fremstilling til specifikke regionale belysnings-, bremsnings- (ABS/EBS) og dimensionelle regler (DOT, EEC, ADR)?
FAQ
Q: Hvad er standardproduktionstiden for et parti på 20 chassisenheder?
A: Standard produktionstid er 35 til 45 dage fra modtagelse af depositum og endelig tegningsbekræftelse. Dette omfatter råmaterialeskæring, svejsning, skubblæsning, maling og montage.
Spørgsmål: Kan kingpin-placeringen og sættevognshøjden tilpasses til at matche vores eksisterende flådetraktorer?
A: Ja. Kingpin-positionen kan indstilles til standard nordamerikanske dimensioner (f.eks. 36 tommer eller 48 tommer bagfra) eller konfigureres til specifikke kundekrav. Skærmskive-højder justeres gennem affjedringsjustering og pindbokspositionering.
Q: Hvilke bremse- og elektriske systemer er installeret som standard?
A: Enhederne er udstyret med Wabco- eller Haldex ABS-bremsesystemer, standard 7--vejs ISO-stikdåser og forseglede LED-lysledninger, der er modstandsdygtige over for fugt og vejsaltkorrosion. Dual-line pneumatiske bremsekamre (T30/30) er monteret på alle aksler.
Spørgsmål: Hvordan samles og sendes chassiset for at minimere omkostningerne til søfragt?
A: For at optimere forsendelseslogistikken kan chassis placeres i stakke af 2 til 3 enheder på flade rackcontainere eller breakbulk-fartøjer, hvilket reducerer omkostningerne pr. -enhed markant havfragt.
Anmod om et teknisk forslag og tilbud
For at modtage et detaljeret specifikationsark, CAD-tegninger og FOB/CIF-priser for dine specifikke flådekrav skal du angive din målnyttelast, akselpræference og leveringsport via vores RFQ-formular.
Populære tags: 40ft containerchassis semi trailer, Kina 40ft containerchassis semi trailer fabrikanter, fabrik
